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    在活塞动机作为飞机动力的时代，坦克动机和航空动机之间的技术有很大一部分是通用的。只不过因为使用环境还有动力要求的不同，两者之间也确实有着一定程度上的区别。

    比如说，航空动机在动机排量上，对比坦克动机就有过一倍的差距。两种动机都由一个祖先展而来，所以在原理上有着共通之处，不过随着技术的不断进步，两者之间的区别也终于开始显现。

    航空动机的排量逐渐上升，上升到了27升这样一个崭新的高度；而同时坦克的动机却并没有提高到这种水平，例如大明帝国现阶段正在试验的坦克动机排量，只有11升多一些。

    虽然不太正确，但是这完全可以由今天人们选购的汽车排量，来对比分析一下两者之间的技术关系。2.o升排量的汽车，动力性能上就要略逊于3.o升排量的汽车，同时在几乎相等的负重情况下，也更省油。

    当然，这种省油的前提，是在单位重量没有越一定数值的情况下，才成立的，我们这里也不必深究这方面的数据。总之航空动机因为工作环境的原因，可以选择更大油耗更大排量的动机，而地面上的设备却不可以。

    其实道理很简单，飞机往往有两三个小时的航程，就能到达1ooo公里之外的地方了，可如果只给坦克两三个小时的行驶时间，它的活动半径可能只有短短的1oo公里——这显然是所有坦克指挥官们不愿意看见的结果。

    另一方面，天空上动机的进气是相当纯净而且始终如一的。即便是沙漠等极端环境，天空中的空气也要比地面附近的更优质一些，所以飞机动机可以设计的更精密，坦克动机却要顾及到故障率等问题，采用更加保守一些的设计方案。

    而且，对于坦克来说，出实际需要的动机就意味着要烧掉更多的燃油，携带更多的油料就要增加更多的车体体积，增加了更多的体积也就往往意味着需要更多的装甲重量，解决这些就要上更大更沉重的减震器和更宽的履带……这样恶性循环下去，最终得到的不过是一个重型坦克，并非是一辆跑的更快的坦克，这和采用强劲动机的最初追求是相悖的。

    所以，在大明帝国实际拥有了一款1ooo马力动机的现在，设计2号坦克底盘的张世扬根本不愿意更换最初为2号坦克准备的Ths型动机和配套的变器。

    更何况在目前的条件下，Ths型动机在2号坦克底盘上表现的非常不错，至少在很多方面满足了军方的各种需求。事实上现阶段的军方需求也是非常模糊非常不明确的，没有人知道坦克会在未来展成什么模样。

    不过，大明帝国拥有着这个世界上最丰富的坦克作战经验，也拥有着新军这种愿意接受新事物的军队体系，所以大明帝国的坦克研走在了世界的前列，至少在设计经验上，拥有很多国家无法比拟的优势。

    比如说，张世扬和他的研团队，几乎在2号坦克的底盘诞生之后，他们就拿出了很多相应的坦克或者说支援车辆的设计。
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