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    这一点谭克没有为自己的同行对手辩解，他可是拍着双手赞成元的观点的：因为他的F-19o战斗机的机炮是部署在机翼上的。

    所以他趁机落井下石：“您说的非常正确，实际上只要调校得当，机翼武器的命中率也并不差。”

    “我最担心的，并不是这些。”李乐摆了摆手，继续说道：“实际上，我更担心的是dB动机上使用的新技术。”

    dB采用了当时最时髦的燃油直喷技术，使得飞机可以不惧负g飞行，而梅林仍采用保守的化油器技术，在高负g情况下有可能熄火。

    同样的，dB采用了当时世界上最先进的无级变增压技术，可以根据高度自动调整增压比，而梅林采用一级两增压器，对高度的适应能力较差。

    每次提到这些东西的时候，李乐都非常想要拍一拍自己的桌子，对面前的人苦笑一番：“看一看，看一看人家德国人玩的技术，是多么的高大上？”

    无级变增压这玩意儿可能跟我们的生活接触不多，暂且先不多做评价，缸内直喷技术一直到2o16年的今天还是汽车动机的重要技术分支之一，可见1936年德国的技术有多么逆天了。

    可惜……逆天在了一条歪了的道路上，越是快的前无古人，就越是坑自己坑得后无来者。

    采用了这些新技术的dB动机，虽然取得了对英国动机的暂时性能领先，却完全丧失掉了后续的改进空间。

    盲目上马新技术的主要原因，就是德国me-1o9系列战斗机在改进到g型之后，性能就全面落后给了老对手喷火。

    加上me-1o9系列那坑爹的7.92毫米口径机枪，这东西在后期对抗盟军轰炸机的时候也只能算是差强人意，有比没有强。

    在增压技术路线上，dB选择了高压缩比、低增压比路线，气缸压缩比为7，而增压器的增压比则较低；梅林与之正好相反，气缸压缩比为6，而增压器的增压比则较高。

    换言之，dB把增压的任务更多地交给了气缸而非增压器，这样的好处是减少增压器消耗的功率。

    但是缺点却有两方面：一方面会增加气缸行程从而增大动机截面积，而另一方面更大的危害更吓人，详细写能写很长很长。

    简单点儿来解释，就是这种设计让后期改进走上了不归路，想要改进革新的代价，和重新设计一款动机差不多。

    在滔滔不绝的将近一个小时之后，谭克面对着李乐的时候，已经只能用迷茫来形容了。


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