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    不过，真正的变化在各个分段的内部。

    虽然5个主分段有一些区别，功能也不是完全相同，但是设备通用率高达95%，包括舰体在内的系统通用率也达到90%。关键是，采用统一标准的接驳方式，能根据需要调整各分段的前后顺序。

    这意味着，在组合状态下有着非常突出的抗损性能。

    比如5个分段都能充当推进模块，因此只要有一个分段的动力与推进系统还在工作，整个平台就正常航行。

    更加重要的是，在战斗当中，可以通过拆除受损分段的方式，让平台保持作战能力。

    在理论上，任何一个分段都能够单独运行现役的舰载机，战斗力相当于“薛远征”级超级航母的50%。

    此外，只需要2个分段，就能够把航空作战能力提高到b级，为0吨级战术运输机提供起飞与降落所必须的场地，并且为空军战术航空兵的全部作战飞机，提供执行作战任务必须的后勤保障。

    即便是“战-b”这样的重型战斗机，执行空战任务的起飞距离也不到500米。

    如果5个分段全部正常运作，就能够提供250米长的跑道，足以让空军的重型攻击机满载起飞，甚至能够让“运-5”这种最大载重量达到75吨的重型运输机起降，从而获得完备的持续作战能力。

    其实，只要能够解决分段的定位问题，还可以把更多分段拼凑到一起，从而获得更长的跑道。理论上，0个分段就能提供运作“运-0a”与“轰-0a”所需的空间，成为货真价实的浮动机场。

    关键还有，能通过增强横向保障舱段来提高平台的综合作战效能。

    其实，这也是“初期型航空作战平台”的精华所在。

    在标准任务模式下，除了5个主舱段，还有3个横向连接的保障舱段，分别是跟二号主舱段连接的“航空器保障舱段”，跟四号主舱段连接的“作战维护保障舱段”与跟五号主舱段连接的“人员勤务保障舱段”。

    这3个舱段的长度都只有50米，不具备独立作战能力，配备的动力与推进系统也只达到辅助舰船的水准。

    在作战行动中，保障舱段跟随以快速战斗支援舰为主的辅助舰船编队活动。只有在到达作战海域，并且需要进入战斗状态的时候，才跟主舱段结合，并且为主舱段搭载的作战力量提供支援。

    因为采用统一接口，所以保障舱段在理论上能跟任一主舱段对接。

    关键还有，可以非常方便的扩展其他保障模块。

    比如，要想获得更强的持续作战能力，可以在三号主舱段上对接运载能力达到了3万吨的“弹药与燃油储运舱段”。如果为登陆作战行动提供支持，可以在一号主舱段上对接“地面平台转运舱段”。

    要是放弃航行能力，甚至能够通过串联接驳更多的保障舱段。

    当然，首要任务是让“初期型航空作战平台”由图纸转变成实物，因此海军没有提出太多的要求。

    即便如此，“初期型航空作战平台”的建造工作依然是步履维艰。

    首先要解决的问题就是建造成本太过高昂。

    一套由5个主舱段与3个保障舱段组成的作战平台，在计划阶段的建造成本就达到“薛远征”级6倍。

    可相对的，作战能力未必能够达到“薛远征”级的6倍。

    6艘“薛远征”级，能搭载大约600架舰载机，并且一次出动250架舰载机对500千米范围之内的目标发起攻击。“初期型航空作战平台”最多只能搭载400架舰载机，在一次攻击中出动20架。看上去，后者的作战能力还不到前者的一半。哪怕把作战半径算上，以单位距离弹药投掷量为对比标准，后者的作战能力也只有前者的75%。很明显，“初期型航空作战平台”的效费比非常糟糕。

    其实，这也是保守派主张建造航母的主要依据。

    不过，也就是保守派主张的作战效率，让“初期型航空作战平台”获得帝国高层的全力支持。

    道理非常简单，“初期型航空作战平台”在获得适当加强后，能够为包括战略轰炸机在内的所有作战飞机提供支持，从而大幅度的增强海军的战略打击能力，并且成为实现多军兵种联合作战的基础。

    相对而言，在战略打击能力方面，超级航母的作战效率为零。

    跟建造成本比，技术产生的影响其实更加严重。
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