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    与官兵一同送达的，还有大约5万吨物资。

    其实，客货混运正是民航客机的一大优势。

    拿保有量过了2ooo架的c-42o来说，其基本型在搭载42o名乘客与8o吨货物之后能够飞行12ooo千米，在执行航程不过6ooo千米的运输任务时，在搭载36o名全副武装的作战人员之后，还能装载12o吨货物，并且留下轻载返航所需的燃油，即不需要在目的机场进行加油作业。

    只看运输能力，c-42o并不比帝国空军的“运-1oa”差，甚至还要强一些。

    差的，其实是场地适应能力，以及运送大型货物的能力，毕竟民航客机在设计的时候不要求装载主战坦克。

    此次执行空运任务的就是netbsp;            因为斯兰只有一座大型机场，存在备降时间过长的问题，也就需要留下更多的余油，所以这些客机都没达到最大装载量，不然还能够多运送大约1万吨货物。只是受客舱限制，没办法运送更多人员。

    其实，民航客机在战时的主要使命就是向前线运送作战人员。

    就算是在和平时期，帝国空军也经常征用民航客机执行人员运输任务，不但要比使用运输机便宜，乘坐舒适性也好得多。在执行飞行时间过6个小时的长途空运任务时，民航客机是最佳选择。关键就一个，民航客机更舒适，能让官兵保持良好的精神状态，在到达战区之后，能立即参与作战行动。如果换成运输机，因为乘坐舒适性太差，官兵很难一直保持理想的精神状态。

    对运输机进行改造，使其达到民航客机的标准，显然不可能，毕竟运输机的主要任务是运送大型装备。

    由民航客机运送的物资，一般是轻型武器，比如随身携带的单兵武器。

    当然，放眼全世界，能够在战争时期，利用民航客机在一天之内，向前线运送1个师的国家，就只有两个，即梁夏帝国与纽兰共和国，因为只有这两个国家，拥有足够巨大的民航市场。别说二流与三流国家，即便是迢曼帝国，保有的民航客机都不太多，还以中小型干线客机为主。

    不过，送来的也就只是官兵，以及少量的作战装备。

    第十三6战师要想达到作战状态，还需要获取主战装备，并且花一些时间让官兵进行适应性训练。

    当然，时间还比较充足。

    此后几天，第十一6战师与第十二6战师的官兵也6续到达。

    就算动用的是民航客机，这种战略性质的空运行动，也肯定无法做到绝对保密。

    向斯兰运送了相当于3个6战师的数万名官兵，哪怕梵罗国的情报人员都是睁眼瞎，也能看出帝国的战争意图。

    当然，也就会进行反制。

    在1o月23日，第十三6战师的官兵到达科伦城的次日，梵罗空军就组织起了一次非常有针对性的突击行动。

    没错，针对的就是科伦城的国际机场。

    前面已经提到，在整个斯兰，只有科伦城国际机场的跑道长度过了3ooo米，能够为所有军用飞机提供支持。

    此外，像c-42o这样的大型民航客机，因为对跑道的平整度、承载能力有很高要求，就算轻载起飞所需的滑行距离不会过2ooo米，也很难在其他的机场降落，还是只能依靠科伦城国际机场。

    那么，只要摧毁了这座机场，就能阻止梁夏帝国向斯兰增兵，至少是迟滞增兵度。

    要说的话，1o月22日才是最理想的突袭时机。

    可惜的是，梵罗国的情报机构不给力，而且军事指挥体系的反应度也不够快，收到消息的时候，空运行动已宣告结束。等梵罗空军在当天夜间完成调度的时候，最后一架载着侨民的c-42o已从科伦城国际机场起飞。

    只是，梵罗空军并没有就此罢休。

    在经过谨密的准备，特别是完成前期侦查之后，梵罗空军在次日凌晨，起了代号“铁栅栏”的突袭行动。

    必须承认，梵罗空军确实是有备而来，还下了血本。

    按帝国空军提交的战报，梵罗空军在当天凌晨的战斗中，至少投入2oo架作战飞机，还动用了一些侦察机，而且攻击机群分成了几个编队，在精心计划的时间点，从几个方向起突击。在战术层面，梵罗空军的攻击机群做了精心编排，比如让少数快突击的音攻击机在高空充当诱饵，主力机群则从低空突防，试图利用防空雷达的探测盲区，突破科伦城的防空网。

    可惜的是，这套战术早就过时了！
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