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    理由也很简单：西北铁路还只是单线铁路，年运力还不到2000万吨，要在二期工程完工后才能达到设计的5000万吨。即便按照最为理想的情况，都要到新历160年之后才有望完工。

    此外，每年5000万吨的运力根本算不上充足。

    按照在新历149年修订的最新版作战计划，在战争的第一年，算上参战的部队，帝国需要向巴铁输送6000万吨物资，如果在第一年就发起大规模反击，运往巴特的物资至少都还要增加2000万吨。算下来，西北铁路的运力，仅仅相当于实际所需运力的三分之一与四分之一。

    也就是说，另外的物资依然得走海运。

    因为大部分物资送往卡拉港，所以巴铁当局无路如何都得以伊堡为重，而且没有任何的商量余地。

    此外，西北铁路的战略价值就摆在那，肯定是敌方重点打击目标，也就需要投入大量兵力来保护这条铁路。

    如此一来，就更加得以本土北部地区为重。

    不过，这只是摆到台面上的理由。

    在根本上，依然是利益之争。

    前面就提到过，为了维护自身的利益，特别是在东方集团的地位，巴铁当局不希望过分的削弱梵罗国。

    为此，在针对梵罗国的作战行动当中，巴铁自然会有所保留。

    正是如此，过去拟定的针对梵罗国的战略计划，前期都是抵挡梵军的进攻，在稳住战线之后发起fan                gong，而fan                gong的最终目的只是夺回被梵罗国控制的克邦南部地区，然后就得坐下来跟梵罗国谈判。

    就算爆发全球大战，也要在占领克邦南部地区之后转攻为守。

    理由就是，需要花时间完成战争动员，而在此之前，没有足够的兵力去攻占与控制梵罗国的其他地区。很明显，按照巴铁当局的盘算，如果大战在完成动员之前结束，自然是再好不过，哪怕到时候战争还没结束，也可以另想办法。拖上几个月，甚至一年多，总比立即发动战略进攻好得多。

    只要搞明白这一点，就不难明白，为什么在顶住梵军的进攻，稳住战线后，巴军没有立即发起反击了。

    当然，巴铁当局给出的理由却是，正在按计划为攻打克邦南部地区做准备。

    此外，巴铁当局一直要求帝国派遣第三十三步兵师参战，却没动用第二十四机步师，也与此有关。

    第三十三步兵师是山地部队，在得到加强之前更擅长在山地作战，在平原地区反到没有多少用武之地。相对的，第二十四机步师是货真价实的重装部队，设想的战场就是梵罗国的西北地区。

    出动前者，肯定是针对克邦南部地区，而出动后者，那就是冲着德城去的。

    涉及到国家核心利益的政治矛盾，丁镇南等将领没有发言权。

    只是，仅仅就军事问题而言，成立联合司令部，整合与统一指挥体系，确实能够有效的解决问题。

    派李天凌过来，也算是一步妙棋。

    关键就是，在南方次大陆战场上，帝国空军的地位不可替代。

    虽然巴铁也有一支规模不小，战斗力也相当强悍的空中力量，但是跟梵罗空军相比，明显差了一大截。

    打造一支现代化空军需要的投入，远远超过巴铁的承受能力。

    加入东方集团之前，巴铁空军拥有大约600架作战飞机，梵罗空军在同一时期拥有的作战飞机在1500架左右，双方的兵力对比为2.5比1。到大战爆发之前，巴铁空军的作战飞机还不到350架，而梵罗空军的作战飞机则达到了2100架，兵力对比超过了6比1。由此也不难看出，巴铁空军的作战飞机不管是在绝对数量，还是在相对数量方面，在加入东方集团之后都在降低。

    虽然凭借性能先进的新式战斗机，比如从梁夏帝国购买的“战-10ap”，巴铁空军保持了相当强悍的战斗力，但是有效的规模，意味着在大规模战争当中，巴铁空军的持续作战能力肯定非常有限。

    当然，这也不是什么大问题。

    简单的说，巴铁空军肯定能够坚持到联军大举介入之时。

    其实，在加入东方集团之后，巴铁打造空中力量的理论基础，也就只是应付大战初期的突然袭击。只要能顶住敌人的第一轮猛攻，随着联军的空中力量到达，巴铁空军就能退居二线了。

    按照相关计划，联军的空中力量能在1个月内参战。

    当然，实际上要不了这么久。

    在大战爆发的当天，帝国空军的战斗机就参加了保卫伊堡与卡拉港等大城市的战斗，还取得了不错的战果。

    打到现在，帝国空军已经是货真价实的顶梁柱。

    这么说不是在贬低巴铁空军，而是巴铁空军的规模实在是太小了，因此大部分作战任务都落到了帝国空军身上。

    不说别的，帝国空军部署在巴铁西北的作战飞机已经超过了1000架，只是在白沙瓦基地就有400架。还有数百架重型战斗机部署在帝国本土西北，至于部署在后方的轰炸机，那就更多了。
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