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冻风最远程的洲际导弹最大射程可达15000km，如果从沿海城市发射的话，理论射程飞到得距离桦国东部城市一万几千公里的n约，但被拦截的可能性就非常高。
但是，如果速度更快，真正射程更远，达到恐怖的两万公里，哪怕在西部城市发射，照样全面覆盖丑国全境，也能覆盖呕洲各国全境，毕竟地球赤道一周是在4万里左右。
同样的，如果用来作为拦截导弹，速度更快，拦截他国导弹的成功概率就大许多。
可以说，沐阳是西方发达国家的最大威胁。
但说真的，沐阳并没有感到十分高兴，对地球人来说，都是毁灭性的武器！
或许，现在西方发达国家还不知道星海集团正在研制涡扇发动机xh-an05-01，更不知道沐阳刚启动的星火1号。
年前，君方某部门参观星海集团芯片部门，最后计划从星海集团采购一批特殊的手机芯片。
自从高强度钛合金量产后，星海集团一直与君方有合作。
只是说，上面为了掩饰星海集团的君方合作性质，与沐阳沟通过后，沐阳也不打算挂君民合作之类的牌匾。
指缝很宽，时间太瘦，悄悄从指缝间熘走，就到了2月10日。
下午三点钟开公司年会，明天开始打扫卫生、领年终奖和年货，2月12日正式放假。
上午十点钟，沐阳放下手中工作，和集团总裁周晨到各实验室和车间观察。
光第一期总部基地就有十栋实验大楼，还有钢结构厂房改建的实验楼，沐阳和周晨选择其中几个实验楼走一走，然后计划到金属3d增材车间转一圈。
沐阳发现不少项目组还在赶项目，车间这边，由于公司订单爆满，工人还在干活，明天才能开始打扫卫生。
集团员工太多，很多路过沐阳的员工向沐阳打招呼，他大多数是认不出来的，只能微笑点头回应。
沐阳到汽车总院实验楼巡逻，看到一辆飞行汽车半成品。
飞行汽车项目并不是由他主持，而是员工申请了这个项目。
沐阳很久没来汽车总院了，不太关注飞行汽车项目，如今看到半成品，就多看了一会。他好像有印象，签字同意了三年五千万元的研发费用。
“董事长，这个飞行汽车项目在2013年就成立了，目前还没有产出。
去年，我们在公司技术展览会上就展览了一款概念产品。
但从目前来看，从设计转化为产品时，发现不少问题，想真正出产品，遥遥无期。”周晨看到董事长多看了一会，站在他旁边解释道。
在他看来，如果董事长不参与这个项目，想做成的概率太低了。
星海集团眼光看向前沿科技，周晨也不期待所有项目能够做成，哪怕做成几个项目，都可以提供源源不断的利润，继续供应新鲜血液搞新项目。
沐阳并没有失望，说道：“嗯，航空新能源动力是新一轮科技革命和产业变革的战略高地，而飞行汽车新能源动力则是发展航空新能源动力的主要抓手和突破口。当初我同意签字支持这个项目，也没期望他们能够研发出一款能够量产的产品。”
在沐阳前世2015年时，全球仅有四五家企业或实验室研发飞行汽车，仅仅三年后的2018年，参与飞行汽车研发的企业就超过了70家，而截至2021年上半年，有超过200家企业或机构在研约420种型号的相关产品。
布局飞行汽车行业的企业既有玻音、空客等航空工业巨头，也有峰田、喆利汽车等传统汽车厂家，还有一航、晓鹏等新兴科技企业。
但是，飞行汽车发展仍面临规则、技术和市场等多方面的困境。
规则方面，飞行汽车的适航认证目前还没有明确的标准和规则，暂时借鉴通用航空器和地面汽车的标准都不能充分体现飞行汽车的特点，尽管低空飞行和地面驾驶都有各自的法规，但二者有效衔接并管理飞行汽车运营的机制并没有形成。
技术方面，当前飞行汽车的续航和安全性能难于满足城市空中交通对运载工具的要求，现有动力电池的性能局限使得载荷低、航程短成为当前飞行汽车应用的主要瓶颈；低空智能驾驶的环境感知、决策与控制技术尚不成熟，导致天气及地形变化情景下的安全性往往不能保障。
市场方面，飞行汽车运营所需的硬件和软件配套设施都非常缺乏，楼顶直升机坪数量太少且在充电维护和指挥控制方面与飞行汽车的需求不相匹配；
运营商的资质及其盈利模式、顾客接受度及社区环境影响等还不成熟，目前世界各国都还没有实现飞行汽车的常态化运营；
此外，“航线”如何划设、飞行程序怎样制定、事故责任如何规避和界定、空中安全监管和执法手段如何实施等一系列具体问题的研究才刚刚起步。
前景有支撑，但关键技术待创新。
需求方面，城市交通拥堵是当今各大城市最普遍的难题，传统修高架桥和地下隧道等举措已难以有效解决城市拥堵的交通流网络化效应问题，直升机因噪音大、安全性有局限而应用场景有限；
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