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    加德铁路的贯通意味着西海岸方面能够绕过北方掌握的铁路网对德克萨斯州，乃至整个南方直接输送物资。

    在人口方面，截止1859年，德克萨斯州的人口比起十年前已经翻了四倍还多。

    目前德克萨斯州的人口高达43万人之多，其中包括14万华人，7万墨西哥人。至于那些奴隶，自然是不被计入人口统计之中的。

    德克萨斯州的第一大城市休斯顿人口也在10年之内翻了整整十倍有余，从原来一座人口仅有万人左右的小型港口城市，一跃发展成为人口近十万的繁忙大港与贸易中心。

    和南部其他港口，诸如新奥尔良、查尔斯顿、诺福克、萨凡纳等港口不同，从休斯顿出发前往欧洲的商船上装载的并不是传统的棉花、烟草、甘蔗这些原材料。

    更多的是来自西海岸地区的工业制成品，诸如缝纫机，自行车，枪械等，以及化工产品，诸如煤油，凡士林，润滑油等。

    由于这些产品在欧洲特别受欢迎，利润高昂，供不应求，很多从事转口贸易的德克萨斯商人从中赚得盆满钵满。

    西部的财团也将德州视为通向欧洲最重要的出海口，舍血本在德克萨斯州进行投资。

    德克萨斯州最重要的两座港口，休斯敦港，科珀斯克里斯蒂港，之所以能够发展得如此顺利迅速，没有遇到资金和技术上的瓶颈。很大一部分原因就是负责这两座港口的主要港务公司，都有浓烈的西部资本参与。比如负责休斯顿港口运营的美洲港务公司，就是来自西部最大的财团美洲集团。

    可以说，加利福尼亚州与得克萨斯州两州的利益已经深度绑定。由于梁耀带头起了榜样作用，两地上层之间的通婚现象已经很普遍，早已经形成了你中有我，我中有你的态势。

    此时的德克萨斯州虽然名义上还是蓄奴州，但在经济结构上，已经明显有别于其他的南方州。

    参加完加德铁路的通车仪式，受老丈人贝尔之邀，梁耀来到民风淳朴的德克萨斯州做客。

    令他感到诧异的是，得克萨斯州的种植园主不仅有迪克西人，华人，墨西哥人种植园主，甚至他娘的还有不少印第安人和黑人种植园主。

    更令人忍俊不禁的是，由于黑奴太贵，又牵扯到敏感的政治问题，德克萨斯州的种植园主们已经很少使用黑奴，而是更多地使用从东南亚，以及日本等地运来的奴隶作为替代。

    至于原来的黑人奴隶，则是被卖给了其他南方州，毕竟买一个黑人奴隶钱足够买四个以上的其它奴隶。

    其他南方州的奴隶主获悉此事后，近来也热衷于引进价格更加低廉的东南亚地区奴隶和日本奴隶。
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